Aéromod Passion

Construction 4eme partie

2010-04-24T20:37:00.000+02:00

...Le travail avance gentiment au fil des week-end, car en semaine le soir pas trop envie...
Donc ce samedi, j'attaque par les renforts d'emplanture. J'aime bien doubler la nervure d'emplanture par une en ctp 1.5mm, celà finit bien le boulot en consolidant l'ensemble et pour une aile de cette taille c'est suffisant.

Bien que les colages soient eféctués à la cyano gel, j'ai préféré assurer la prise !

Sur les images ci-dessus on peut voir les tétons d'incidence en carbone.

Après séchage et vérifs, petit essai pour voir un peu l'aspect de l'aile.

Je n'en ai pas parlé, mais la clef d'aile acier de 4mm, a été "taillée" à la côte, soit 20cm, pliée pour obtenir les 3° de dièdre prévu sur mon plan et mise en place pour ces photos.

Elle commence à avoir de l'allure, à ce stade elle mesure 197cm. Je ne me suis pas encore décidé sur la forme et la taille des saumons. D'ailleurs les extrémités n'ont pas encore été poncées !

L'intrados à l'emplanture n'est toujours pas coffré de façon à pouvoir s'occuper des rallonges de servos.

Ces rallonges ont été torsadées puis guidées par un fil, mis en place plus tôt, afin de les tirer à l'intérieur des gaines collées au travers des nervures, dont le diamètre intérieur est vraiment juste, j'aurais pu prévoir un peu plus !

Vue de dessous "intrados"

Vue de dessus "extrados". Une bonne longueur de rallonge est gardée de chaque côté, je n'ai pas envie de me "trouver court" au moment des soudures....

D'ailleurs lorsque je vois la section des tois fils, je me dis qu'un grand moment de patience m'attend !!!

Ceci étant, il me fallait passer aux ailerons et assurer leurs mises en place.

Pour celà, j'ai utilisé des petits rectangles de fibres synthétiques, pas chers, fiables et surtout poreux, ce qui assure un très bon collage à la cyano liquide, qui va bien pénétrer à la fois ces charnières et le balsa.
Cinq charnières assureront les mouvements de chaque aileron.

Si les découpes sont parfaitement réalisées, le résultat doit être sans mauvaises surprises et les ailerons n'auront que très peu de jeu, voir pas du tout.

Les deux ailerons en place, pour un montage à blanc. Il reste à les biseauter pour assurer le débatement, puis ils seront collés. En ce qui concerne cette partie, il va falloir s'occuper de leurs liaisons avec les servos.

Pour avoir une idée de la nouvelle "gueule" du RC-UHU......

Il va falloir que je me décide pour les saumons, car l'aile n'est plus très loin de passer à la finition.

Avant de ranger un peu, j'ai posé l'aile avec sa clef, les servos, les commandes et deux ou trois bricoles, sur la balance, pour le moment elle accuse pile 300g, j'ai donc juste 100g de marge par rapport au projet, puisque j'ai prévu de ne pas dépasser 1100g pour ce planeur "revisité"..

Construction 3eme Partie

2010-04-11T14:53:00.000+02:00

Doubler le dièdre, nécessite un calage précis et pour obtenir deux fois la même chose, la seule solution c'est de bricoler un petit montage qui va caler correctement l'extrémité d'aile, sans risque de bouger au moment du collage.
Un peu de récupération, un peu d'idée, un angle défini à respecter et c'est partit.
L'aile sera découpée tout en étant maintenue sur le plan, ce qui n'est pas toujours très facile par moment, mais mieux vaut prendre son temps, découper en douceur et ne pas commettre d'erreur lors du sciage.
En fait il faut bien ce dire que l'on a pas droit à l'erreur. Un mauvais angle lors du sciage et l'aile est foutue ou tout au moins difficile à "récupérer" ! Bricoler sur du neuf serait tout de même dommage, alors de la douceur...Et de la patience.

À droite, la pièce qui va servir de cale et assurer l'angle du double dièdre lors du collage.

Sur la photo ci-dessous le double dièdre est "monté" à blanc, puis sera pointé à la cyano, une fois vérifié.
La cyano permet de maintenir juste ce qu'il faut pour placer les renforts et les collages définitifs.

Sous cet angle on se rend mieux compte de la différence qu'apporte le double dièdre par rapport à l'aile sur le plan.

Il va falloir répéter l'opération pour l'aile droite !

La fameuse cale plus en détail. Un "outil" créé pour la circonstance qui ne servira probablement que pour cette aile, mais tellement pratique !......................

Construction 2eme Partie

2010-04-11T14:23:00.001+02:00

Détail sur l'emplanture. La liaison des deux ailes sera classique et légère, à mon habitude je ne vais pas dépasser les 4mm de diamètre pour la cap, qui sera logée dans un fourreau de 6mm en alu, sans aucun jeu.
Beaucoup d'aéromodélistes bondiront peut-être, car la tendance est plutôt à monter bien plus gros, mais depuis mes premières modif de la clé d'aile du Spectra, puis du Spirit, il y a bien des années, j'ai largement pu me rendre compte de la résistance bien suffisante d'une telle clé pour des ailes ne dépassant pas 2000mm pour des planeurs des 900g à 1500g.
Mon projet n'étant pas censé dépasser 1100g, pourquoi changer ? Par contre le fourreau doit être parfaitement fixé, collé en place et maintenu sans possibilité du moindre jeu, qui assurerait une casse inévitable, dés la première prise de badin.

Doublage du dièdre, à cet endroit il faudra deux demi-nervures plus conséquentes et prévoir les renforts utiles, car bien que légère, cet endroit subira pas mal d'éfforts en vol.
On appercoit à gauche la gaine qui conduira les fils de rallonge de servo. Vu qu'elle passe au travers des nervures et qu'elle est collée sur chacune d'entre elles, elle fait également office de raidisseur, ce qui est un plus.

Détails du solide "encagement" du fourreau à l'emplanture.

Lorsque l'aile sera pratiquement terminée, l'emplanture recevra en plus, une nervure de ctp 1.5mm qui assurera la solidité depuis le bord d'attaque jusqu''au bord de fuite. Du fait l'emplanture sera également plus "jolie".
............Le servo d'aileron sera placé à proximité du doublage de dièdre, une vue du logement de ce dernier :

De part sa position, la tringlerie sera assez courte ce qui éliminera pas mal les problèmes de jeux. L'aileron sera découpé plus tard directement dans le bord de fuite, une solution économique, mais qui demande de la précision, car en cas d'erreur adieu bord de fuite !

Collage des premiers coffrages à l'emplanture.

Vue des deux demi-ailes avec les renforts collés entre chaque nervures. Cette solution toujours légère, puisque réalisé en balsa 2mm, assure une bonne rigidité sur toute la longueur. Beaucoup de collages, mais les cyanos gel et fluide, facilitent bien les opérations.

Du plan à la réalisation

2010-04-11T13:30:00.000+02:00

La première partie fut donc de réaliser le plan à l'echelle 1 de cette aile. Celà faisait bien longtemps que je n'avais pas dessiné un projet. Une fois terminé, le plan fixé et protégé sur un support fiable, n'attendait plus que les pièces à mettre en forme.

Selon le profil retenu, avant toute chose, il fallait réaliser les nervures et donc du même coup réaliser le montage approprié pour appliquer la célèbre méthode du bloc.
Le ctp 1.5 qui trainait quelque part dans mon "tas de bois" allait faire l'affaire. Allié à deux vis métal plus rondelles et écrous, pour "assurer" le bloc, il serait prêt à affronter la râpe, la lime et le papier verre.
L'essentiel étant que les gabarits comportent les percages et les découpes obligatoirent.

À noter que les allègements prévu au centre des gabarits ne seront pas retenu. Les nervures n'étant pas très épaisses, il ne fallait pas fragiliser l'ensemble, pour finalement gagner un poids vraiment minime.

Le bloc "brut", l'ensemble des nervures est parfaitement maintenu, rien ne bougera !

Les nervures "taillées" à la côte, il faut à présent démonter le bloc et refaire l'opération pour le deuxième groupe.

Tout le "bois" à disposition, la première étape consistera à un premier montage à blanc, avant d'enchainer rapidement les premiers collages.

Ensuite la construction va bon train.......

À noter les pièces de balsa en place pour assurer le calage des nervures là ou le coffrage devra être posé plus tard.

Une nouvelle aile pour le RC

2009-08-18T22:36:00.003+02:00

Après quelques recherches et en fonction de la forme d'origine de l'emplacement des ailes sur le fuselage, j'optais pour pour le fort célèbre profil epler 205. Pas difficille me direz-vous, mais en fonction des cordes retenues celà devrait "passer.

L'aile ne sera donc pas beaucoup plus "large", les deux cordes passent de 160 / 140 à 190 / 170.

Elle mesurerera hors saumon 2000mm, ce sera pratiquement la limite possible, le fuselage ne faisant lui que 970mm, un mètre à la limite du volet de profondeur. Le choix retenu sera double dièdre et des ailerons ! Tant qu'a construire autant passer en trois axes. Bien sur il faut se donner une limite de poids, sinon je vais droit à de nouvelles mauvaises surprises !

Il sera donc de 1100g maxi, le fuseau pesant pile 700g celà me laisse 400g de marge pour réaliser cette aile et selon le prog prédim obtenir une charge alaire de 30g/Dm2, ce qui est correct pour le type de planeur que je veux obtenir au final.

Après avoir rentré toutes les coordonnées du planeur dans prédim, je passais au dessin des nervures, grace à tracfoil et à une vue 3D de l'ensemble avec XFLR5. Il fallait à présent lacher la bécane et tracer le plan à l'échelle 1.....................

À la limite de la catastrophe !

2009-08-18T21:48:00.004+02:00

Si jamais quelqu'un suit ce blog, il sait déjà les modifications apportées à mon vieux planeur le RC-UHU de chez Graupner.

Si ces modifs au final, devaient être sans conséquences malheureuses, bien au contraire, c'était sans compter sur deux erreurs importantes de ma part, erreurs que je n'aurais jamais du commettre, d'autant que je n'en suis, ni à ma première construction, ni à ma première modif !

En fait le poids final de la bestiole fut de 900g et non pas de 880g, mais jusque là, rien de bien catastrophique. Par contre le très mauvais centrage allié à une charge alaire trop importante, allait me conduire à la limite de la catastrophe !

L'aile d'origine, bien qu'assez porteuse ne fait qu'1,54m et sa surface en dm2 n'est que de 23,1. La charge alaire alors obtenue : 38,96, disons pratiquement 39g/Dm2 aurait été certainement idéale, mais pour un planeur de 3m ! Pas de 1,54 !...............

Moralité, après un lancer main, qui n'a pas été suffisant pour être certain du vol, puisque, il c'est bien passé et m'a justement rassuré, j'ai voulu (alors qu'en plus la nuit n'était pas loin), faire une petite tentative au moteur.

Les premières secondes furent encore plus trompeuses, de la faute de ce tout petit moteur qui entraînait les 900g derrière lui à 45°, à plus de 5m seconde !

Autant dire que lorsque j'ai coupé "les gaz" j'étais encore plus rassuré. Une micro seconde plus tard, je pilotais un mirage 2000 obsédé par la recherche du sol en piqué !........................

Grosse panique aux manches, car chaque tentative de virage, pour retrouver l'axe du champs au-dessus duquel je volais, devenait avec la vitesse grandissante l'amorce d'un tonneau et bien que systématiquement contré, il m'était impossible de tenter un attéro, le planeur devenu quasi incontrôlable, partait toujours plus vite, perpendiculaire à ce fameux champs, les ailes sifflants de plus en plus ! Par deux ou trois fois, contraint en plus, de remettre le moteur, car le RC venait de disparaître au-dessus des bois, la vitesse ne pouvait pas être "cassée", du moins mes capacités de pilote ne me l'ont pas permise. Sauvé deux fois, trois fois, je finis par le laisser descendre, mais dans une dernière tentative de virage, il décidait de partir en demi-tonneau et de rentrer dans les chênes à certainement plus de 100Kmh !!!! Je me demande même comment les ailes ont pu tenir !

Le fracas du choc me laissait prévoir un bel enterrement dés le lendemain matin ! Décédé, lors de son premier vol, Oups ! Après le boulot effectué dessus, j'avais vraiment la haine sur le moment.................

Au final, après sa libération des branches à six ou sept mètres du sol (merci Ludo), le bilan s'avérait presque miraculeux :

L'aile gauche avait tout encaissé et donc détruite, l'aile droite très légèrement touché à l'extrémité aurait pu reprendre le vol sans réparation, le stab n'a absolument rien eu, j'ai cru à un décollage au début mais après une revue détaillée il était juste déboîté du "téton" mis en place pour le rendre démontable. La dérive et son volet intacte. Un léger décollage de la bulle perso sur quelques centimètres, pas une seule égratignure sur le fuselage, tous les éléments en place dans le fuseau, n'avaient même pas bougés, rien de rien ! Un miracle !

Immédiatement après sa récupération, je testais les servos et le moteur, impec, seule une prise c'est dessoudée lorsque j'ai débranché l'accu.

De retour de ce trop court séjour modéliste, qui nous a quand même permis de voler, il me fallait reprendre mes calculs car là vraiment, j'avais "merdé" quelque part...........

Donc trop de poids pour l'aile d'origine et un centrage trop avant. Le centrage, ce n'est pas un réel problème, dés éléments peuvent être déplacés. Par contre il faut absolument faire une aile qui soit "à l'échelle" des nouvelles possibilités du RC, ou le mettre au rencart, mais ce n'est pas mon style de laisser tomber, après un échec, même aussi cuisant ! Au contraire, du coup, je vais reprendre la construction structure et faire une aile perso qui tienne la route si j'ose dire.......

Truc perso

2009-06-15T22:07:00.003+02:00

J'avais tout simplement envie de partager avec les aéromodélistes qui aiment construire, ou même ceux qui sont obligés de modifier ou de refaire une pièce, si tant est que quelques uns lisent mon blog, une petite astuce, peut-être utilisée par d'autres, mais que j'ai découvert en cherchant le meilleur moyen de gagner du temps, lorsque il est nécessaire de faire un couple, ou un demi-couple, à l'intérieur d'un fuselage.
Le but est donc d'avoir le moins de "bois" à rectifier et à poncer pour arriver à la pièce finale.
Cette astuce tient tout simplement dans l'emploi d'un morceau de fil électrique, relativement rigide, gainé ou pas, dont le diamètre sera choisit en fonction de la forme à épouser.
1.5mm ou 2mm me semble correct. Pour la longueur, chacun la définira en fonction du "contour" du couple, forcément !
Le "jeu" tout aussi simple, consiste à "mouler" la forme intérieure du fuselage, en plaquant, petit à petit le fil électrique, jusqu'à ce qu'il soit le plus à la forme possible.
Il suffit alors de le dégager, sans le déformer, afin qu'il devienne "la règle" qui va permettre de tracer autour de lui sur un carton, par exemple, qui après découpage, deviendra le gabarit dont on a besoin.
Bien dégrossit, à condition que la découpe du carton soit précise, la plus part du temps, il ne reste plus qu'à "affiner" la forme du gabarit, au cutter ou au ciseau, pour obtenir un résultat quasi parfait, qui plaquera bien à la surface définie.
Comme tout bon gabarit, il servira ensuite à tracer directement sur la pièce de bois, qui une fois découpée sera toujours un tout petit peu plus grande et devra être ajustée, mais à peine, parfois juste les champs à la poncette et le tour est joué !
Si vous avez lu et vu les photos de ce que j'ai effectué sur le Discus et tout dernièrement sur le vieil RC-UHU, tous les couples ont été réalisés de la sorte.
Un bout de fil électrique, il y en a toujours un qui traîne quelque part non ?

Modif du RC UHU 3eme et dernière partie

2009-06-13T17:25:00.015+02:00

Je passe quand même sur quelques détails pour arriver
à la fin des modifications du RC. En effet il a fallu quand
même réaliser d'autres gabarits, ne serait-ce que
réaliser le support d'accu.

Une vue des servos Turnigy à la taille idéale pour
la place à disposition. Le RC est assez étroit.
Les fines commandes, qui sont en fait des gaines,
sont rigidifiées par des bouts de cap de 0.9mm collées
à chaque extrémité sur une bonne dizaine de centimètres.
Du coup pas de jeu !

Le support d'accu est collé, il gardera en-dessous
la connexion moteur-contrôleur, tant pis si j'ai
un problème, un décollage sera nécessaire....
Fallait faire léger...

L'ensemble pas encore en place, le pack est un
Rhino 1250 en 3s lypo 20C, le contrôleur est lui en
25C, c'est un Turnigy, vu que j'ai déjà la carte de
programmation c'est nickel !

Le récepteur entouré de mousse assez rigide
reçoit un bout de velcro, juste ce qu'il faut.
Les deux parties de velcro sont collés à la cyano liquide.
L'antenne file dans le fuseau et sort sur un côté sous le stab.

Les essais de centrage ont nécessité une bonne vingtaine
de grammes de plomb. Il sera collé à l'intérieur du baquet
de verrière et sera pratiquement invisible une fois tout en place.
Attention à la balance !.............

La verrière sera verrouillée par une vis métal passant
au travers du fuselage et guidée par un tube plastique,
finissant sa course dans un écrou monté en force dans
l'épaisseur de la fibre à l'opposé.

La vis en question, la tête sera peut-être modifiée
plus tard pour plus de discrétion.....

Et voilà donc le cône et les pales !
Finalement le cône est donc un 34mm et l'hélice
repliable une 10x6 de chez Graupner.
L'esthétique n'est pas trop mal.

La 10x6 devrait largement suffire, quand on sait
que mon Spectra tient en l'air avec une 8.4x5.
D'ailleurs cela ne va pas durer, j'en ai marre de le voir ramer !
Le moteur d'origine avec des bon vieux charbons doit
commencer à en avoir vraiment marre et la 8.4x5 devient
bien insuffisante du coup !

La bête à l'atelier, le porte-pale permet un bon repli
de celles-ci.

no comment.......

Et pour terminer après centrage et pesage la nouvelle
version du RC-UHU ! Oups si Monsieur Graupner
voyait ça !!!!! Hi ! Hi !....

Terminé, je suis donc parvenu à quelque chose de correct
au moins au niveau des chiffres. Effectivement il pèse
880g prêt à voler, ce qui donne une charge alaire de :
37.6g au dm2. Pour un moto-planeur de cette taille
ce n'est pas fabuleux, mais il rentre dans le milieu du tableau.

En ce qui concerne le centrage, il flirte avec le finesse max.
Le fabricant donnait une marge de 76mm à 86mm du BA.
il est à présent centré à 84mm. Il a toujours très bien volé en
étant centré à 80mm........À l'époque ou il n'était que planeur !

Les essais en vol nous dirons ce qu'il en est réellement......

Les premiers tours de moteur furent étonnants ! Il dépote le bougre !
Il ne s'agit pas de le lâcher ! Un tiers de manche des gaz et sa souffle dur !
Vivement le terrain.

Modif du RC UHU 2eme partie

2009-06-13T16:12:00.022+02:00

Finalement après plusieurs essais, la verrière sera issue d'une bouteille de soda !

Et oui, je n'avais pas envie de passer une commande de plus et patienter jusqu'à l'arrivée

du rodoïd qui en plus est assez cher !

Après découpage à la forme, le plastique est collé (À ma grande habitude)

à la cyano et ajusté au mieux.

Finalement, certes un peu simple, la forme ne sera pas trop mal.

Le petit planeur va voir son esthetique un peu différente de son

aspect retro du début.

Le résultat n'est pas décevant, de plus j'aime bien voir

les éléments placés à l'intérieur du fuselage ! Et au moins

l'accès est facilité, ce qui n'était pas le cas du tout à

l'origine, le fuselage ne permettait que le passage par

l'assise des ailes. Vraiment pas facile d'ajuster le matos

bien "au fond", le plus près possible du nez, pour "gratter" un

peu et parvenir au bon centrage en restant léger.

De toute façon, nous sommes vraiment loin d'une semi-maquette,

alors inutile d'alourdir avec un bacquet de verrière plein et une

figurine non ?

Au début l'ouverture du nez me laissait dubitatif

quand à la taille du cône à prévoir, pour celà j'avais tout

d'abord commandé un 30mm, qui finalement c'est avéré

vraiment trop juste. Ce n'était pas joli. Trop petit !

Un petit planeur qui devrait avoir de la

gueule au final......Nous verrons bien..

Détail du couple moteur. Tout est bien

tombé, l'ensemble devrait ce monter sans

trop de difficultés.

Le petit 11.1v de face, j'ai hâte de le voir

tourner.

Au final l'ensemble n'est pas très lourd, le centrage risque

d'être "chaud" à ajuster, vu que l'accu pèse 130g environ.

Il faudra certainement ajouter du plomb le plus à l'avant possible !

Pointage à la cyano du couple, je dois être à environ

2° d'anti-couple et un peu plus de piqueur. Le problème

c'est que si je ne suis pas bon et que le planeur va où il veut.

Il faudra décoller et refaire et ca c'est la galère !

La cyano le maintient suffisament pour passer au

collage définitif.

Une de mes autres habitudes, l'emploi de l'araldite

bi-composant crystal, vendue en seringue. Pratique et

un collage sur, qui garde un poil de souplesse.

Le bl monté après un bon séchage de la colle.

Sa dimension est pile pour une position le plus avant possible.

La liaison électrique restera bien au fond du fuselage.

Il faut déjà réfléchir à un support pour l'accu.

Le moteur sera bien visible, je trouve cet aspect sympa.

Lorsque l'on voit ce moteur, il parait vraiment léger pour

"tirer" un planeur de cette taille. Ok le RC-UHU est un petit planeur

son envergure n'est que de 1540mm et il doit royalement approcher

les 23 dm2 en tenant compte de la corde moyenne et encore....

Heureusement que j'ai lu qu'en fonction de l'hélice employée le BL

peut tracter jusqu'à 1200g !

Il me reste donc à tenir le point le plus important

de mon cahier des charges, le poids !

RC-UHU modif 1ere partie.

2009-06-08T21:51:00.037+02:00

....Il me fallait donc savoir en tout premier lieu de quoi était capable ce petit (tout petit) moteur EMAX, Google étant aussi mon ami, je trouvais cette page :

http://www.rc3000.fr/18-moteurs-brushless

Et en la suivant, il était clair que si je parvenais à respecter un poids inférieur au kg, tout devenait possible. Un planeur pur, allait-il devenir à son tour un moto-planeur ? Avant de trafiquer la vieille bête, il valait mieux étudier un brin le problème.

Une chose est sure, il deviendrait certainement plus vif, mais aussi plus intéresant, même si dans un premier temps il serait toujours en deux axe.

Deux micros servos sagement rangés, me tendent les prises.....Trois axes bientôt ? À voir. Le seul impératif sur mon cahier des charges, le poids.

Selon l'hélice employée, le BL 2215/20 permet de "tirer" au max 1200g, le site parlant d'une hélice de type "avion" et ne connaissant pas la comparaison avec une hélice repliable, je dois d'une part faire le choix des pales et d'emblée je me fixe une limite de 1000g, planeur prêt à voler. Ce qui m'épate avec ces moteurs à cage tournante, c'est leur capacité, celui-ci est en 11.1v.

Un lipo en 3S s'impose, pour une question de poids toujours je me décide pour celui-là :

http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=7343

Qui me semble être un bon compromis pour les premiers essais. Et ce contrôleur qui est celui qui correspond le mieux :

http://www.hobbycity.com/hobbycity/store/uh_viewItem.asp?idProduct=2163

Pas de soucis pour la suite, je possède déjà la carte de programmation TURNIGY, acquise pour le montage du Discus. Le cône et les pales, nous verrons plus tard...

Le nez d'origine étant déjà coupé, il faut créer l'ouverture pour la future verrière :

Les ébauches des gabarits de la future verrière et du couple moteur.

Évolution des gabarits et réalisation des premières pièces.

Apperçu du matos...

Cette fois il y a de la place pour travailler !

Le tout petit BL 2215/20 en 11.1v

Sous un autre angle..

Enfin après le tracés des couples pour la verrière, elle prend sa forme finale.

Il va falloir trouver un "bout" de plastique à ajuster à présent.....

Un vieux planeur !

2009-06-08T20:05:00.003+02:00

Celà faisait un bail que je jetais un oeil à mon plus vieux planeur, tout en rangeant les autres, en me disant : " il faudra que je le refasse voler un de ces jours......."
En fait, il s'agit de mon tout premier planeur, vieux de vingt ans qui m'a permis de débuter réellement l'aéromodélisme. Un très vieux de chez Graupner, adapté au débutant, tant par sa taille que par sa facilité à être piloté. Un deux axes forcément le RC-UHU, qui ne doit plus être fabriqué d'ailleurs.
J'ai toujours aimé construire, la structure est quelque chose qui me plait. Tout en comprenant très bien que l'on puisse adorer le "prêt à voler", j'ai quand même une préférence pour la construction. C'est sur, avant de voir son planeur passer au-dessus de sa tête, il faut du temps, mais je trouve (et celà n'engage que moi) que pour un débutant, construire sa propre "machine" peut lui permettre de mieux comprendre pourquoi et comment elle vole.
Attention que personne n'y voit une critique négative, pas du tout, la preuve j'ai offert (je l'avoue pour le pousser un peu à l'aéeomodélisme) un easy glider à mon neveu par alliance ! Sans doute si à l'époque où j'ai débuté, ce genre de produit était proposé, je me serais peut-être laissé tenter....Quoi que...
Enfin, je ne vais pas en faire un roman non plus, construire me plait, point !
Lorsque j'ai monté ce RC-UHU en suivant scrupuleusement la notice (en allemand uniquement !) l'aile était en une seule partie, pas vraiment gênant puisque il n'a que 154mm d'envergure, mais dés les premiers transports, j'ai vite repris les plans, revu l'emplanture et bientôt l'aile était en deux parties avec une clef d'aile en acier de 4mm (lagement suffisant pous ses possibilités et son poids). Plus tard j'ai entrepris d'autres modifs, particulièrement au niveau du support de servos, la platine étant assez lourde, puis enfin j'ai allégé toutes les nervures, ainsi que le stab, la dérive et son volet. Un véritable malade de la charge alaire !
Au final des servos "micros" et un entoilage "oralight remplaçaient le "matos" d'origine.
Après avoir fait mes débuts, une dernière modif me permettait de modifier à volonté le centrage par ajout ou retrait du plomb, fixé par une vis et bloqué par un ressort à l'avant, son "nez" ayant été scié et rendu démontable, par ce simple système.......................
Puis d'autres planeurs sont venus dans ma vie d'aéromodéliste................
Donc pourquoi effectivement ne pas tenter de le remettre en l'air ? Mais bien entendu en le transformant un "tantinet" ! En fait l'achat de plusieurs moteurs (sur e-bay) EMAX BL 2215/20 (pour un prix très raisonnable) devait motiver encore plus cette envie.......................
À suivre.....

Petit bricolage.

2009-06-04T17:36:00.011+02:00

Pour ceux que celà pourrait intéresser,

tout simplement le plan du crochet réalisé pour le Pattaya :

Simple mais efficace........

(clic droit sur l'image pour l'enregistrer)......

Une bestiole étonnante !

2009-05-24T17:58:00.046+02:00

Je prends enfin le temps d'une petite mise à jour........

En fait en fin de saison dernière, sans avoir pu tester le Discus, un peu par dépit, j'étais à la recherche d'un "truc" le plus petit possible, qui soit un planeur et qui me permette de me distraire à peu prés partout.

Je ne devais pas tarder à tomber sur le site du "Crobe"......

http://lecrobe.free.fr/

....Et après une courte réflexion de me laisser tenter par l'achat de son "grand" frère le Pattaya, autre création de Monsieur Franck Aguerre, personne extrèmement sympathique de très bons conseils et particulièrement patient avec les constructeurs de ses inventions, notamment sur les réglages nécessaires, pas évident à comprendrent du premier coup !.....Surtout pour moi...!!

Je ne parlerais pas plus de la construction, car le kit est vraiment à la portée de tous, ou presque, je n'ai rencontré aucune difficulté et j'ai d'ailleurs, même ajouté une petite pièce, créée pour la circonstance, un mini crochet de treuillage, dont le plan a été soumis à Monsieur Aguerre, que je remercie encore pour sa gentillesse. Par l'intermédiaire de son site, il est possible d'obtenir les plans et de se lancer dans la construction intégrale, dans mon cas, je voulais aller vite alors...

Je ferais certainement des vidéos cette saison, mais vu les capacités de la bestiole, il va falloir s'appliquer pour garder le monstre dans l'objectif !

Je poste quelques photos prises avec la Flycam, qui selon l'éclairage m'a donné parfois des couleurs étonnantes.

Les trois photos suivantes montrent le fameux crochet "maison".

Quelques vues sous différents angles..

Le Pattaya avant son premier vol.

Le Pattaya a volé plusieurs fois depuis ces photos

ses possibilités et ses réactions du fait de l'incidence

intégrale sont un véritable plaisir et sincèrement, si vous

recherchez un planeur de détente à emporter partout,

n'hésitez pas !

Allez Hop en l'air !

2008-05-19T10:02:00.005+02:00

Il semble évident que le "jeune" pilote (pas si jeune que ca ! Hi ! Hi !) est en confiance et il commet très peu d'erreurs. N'oublions pas que "notre" pente, gentiment autorisée par mon voisin, est loin d'être facile, surtout lorque l'on débute. Prochainement, réellement en pente (probablement au col de tende), il pourra vraiment profiter de vols de longues durées.

Merci Jess........

L'Easy Glider de Ludo

2008-05-19T09:41:00.004+02:00

Après les premiers lancés-mains, puis quelques "séances" de petits vols, mon neveu fait ses premiers essais en bonnes conditions, vent soutenu (attention quand même aux rafales qui embarquent Ludo !) et petites pompes au-dessus du vallon. Je n'apprends rien à personne, mais l'Easy Glider est sans aucun doute actuellement, LE planeur de début idéal, même s'il est en trois axes ! Il supporte facilement les attéros scabreux, ne craint pas les chocs et une fois centré correctement, donne vraiment du plaisir, tellement il est facile à piloter.

Merci à Jessica pour les images.

Rafales et décrochages !

2008-05-18T20:52:00.004+02:00

Une fois encore pour le fun, un petit montage qui met en évidence les rafales de travers !
Prise de badin, décrochage et hop à la "pente" ! Un petit tour et attéro...La musique de fond est juste là, pour couvrir le son des discussions de mon épouse, ma nièce et une de mes filles ! Ne croyez pas que le titre soit en rapport avec mes capacités au pilotage, loin de là !

Un attéro au sommet !

2008-05-18T19:47:00.004+02:00

Cette vidéo a été prise en même temps que celle qui précède (en immersion), par mon neveu qui ce jour là a réalisé ses premiers beaux vols avec son easy glider (vidéos à venir). Comme je le disais dans le commentaire précédent, la chaleur et le vent, parfois en fortes rafales, nous faisait tenir en l'air sans soucis, mais ca "turbule" sec à proximité de la montagne ! C'est le retour vers les planches qui est toujours difficile, la preuve avec cet attéro imprévu au sommet d'un olivier. Par chance le Spectra n'a absolument rien eu, même pas une rayure sur l'entoilage ! En fait je pensais être juste au-dessus, mais suite à un petit coup de moteur, un léger décrochage est intervenu, juste assez pour me placer pile à la hauteurs des arbres ! Oups !

Merci Ludo pour les prises de vues de cette journée..

Petit vol du Spectra après modif du centrage

2008-05-08T16:52:00.004+02:00

Nouvel essai depuis les planches du voisin. Le vent à cet endroit est irrégulier et souvent en rafales, mais avec la chaleur qui arrive en cette saison, la portance augmente. Vivement cet été!

Motorisation 4eme et dernière partie.

2008-04-19T11:41:00.028+02:00

Pour obtenir une chance de centrer correctement
le Discus il a donc fallu reculer l'accu jusqu'en butée
du couple d'origine. Du coup j'ai du recouper le
couple support de servo et suprimer une partie de
la platine. Malgré ces modifications "forcées", le
servo est correctement maintenu en place ainsi que
l'accu, qui sera fixé par un élastique à l'avant et
deux petites bandes de velcro, collées à l'arrière
de "sa" platine.

Moteur, contrôleur, accu, servo de direction

avec la commande, récepteur, tout est en

place.

Le cône, le porte pâles et l'hélice (aéronaut 12x6)

bien repliée sur le nez.

Vue sans le pack lipo, le contrôleur trouve
parfaitement sa place et ne bouge pas.

Pour le plaisir, une fois monté avec une clé

acier de 6mm qui remplacera la clé carbone

d'origine.

L'antenne sort à présent au pied de dérive,

étant donné que la commande aller-retour a

été suprimée. Tendue elle est parfaitement à

l'abris dans le fuselage.

Détail de la fixation de l'accu. Deux renforts de

bois durs collés à la verticale de la platine munis

de petits crochets "style crochets à rideaux"

reçoivent l'élastique. Sur l'arrière de la platine

les deux bandes de velcro, bien suffisantes

malgré le poids de l'accu.

Le pack qui a reçu "sa dose" de velcro collé à la

cyano liquide, est parfaitement maintenu et

ne gêne pas le mouvement du servo, juste en

dessous.

Placé sur un support de 5mm balsa, le récepteur

est en appui contre le second couple d'origine, sous

les clés d'incidence. Le velcro joue encore son

rôle.

L'ensemble en place et fixé.

Voilà au final l'avant complètement modifié.

Merci à Francis FAIVET qui comme à son habitude

a été d'excellents conseils pour cette modification

Motorisation 3eme partie.

2008-04-19T10:26:00.015+02:00

À présent le montage définitif avec les dernières
pièces. Moralité : Prendre son temps, assurer la
position des couples et respecter le temps de séchage
de la colle.

Mise en place et pointage du couple support, de

la platine du servo de direction.

Mise en place et pointage de la platine.

Le Discus reçoit le platine support d'accu.

(Montage à blanc).

Essai du support avec le pack lipo 2500.

Cette position s'avérera trop en avant pour le

centrage et demandera des modifs pour les

différentes platines !

Tous les couples en place et pré-collés à la

cyano, il faut passer au collage "sérieux".

C'est pendu par le nez que le collage sera

effectué, toujours à l'araldite bi-composant

cristal.

Après 24h00 de séchage, le fuseau sera

maintenu en sens opposé pour reçevoir le

second congé d'araldite. De cette façon sans

trop alourdir, tous les couples seront pris en

sandwich par la colle et leur maintien sera

ainsi parfaitement assuré.

Motorisation 2eme partie

2008-04-13T23:14:00.030+02:00

Étant donné qu'il fallait refaire des couples, autant qu'ils soient fonctionnels. Donc le but était d'en construire quatre, afin d'assurer le maintien du pack d'accus et du servo de direction qui devait être reculé le plus possible.

Première étape faire les gabarits nécessaires,

du carton épais fit l'affaire.

Reproduire sur le ctp 1.5mm les formes, puis coller ces couples sur du balsa (assez dense) de 2.5mm, afin d'obtenir plus de rigidité (fil du bois croisé bien entendu).

Vous remarquerez que les découpes sont plus

profondes que sur les gabarits, car après essai

le pack demandait à descendre plus bas dans le

fuselage.

Montage à blanc du support d'accus.

Les deux couples "support" de servo.

Ajustage, montage et pointage à la cyano

du premier couple.

Idem pour le second.....

......Et le troisième.

Le nez du Discus commence à prendre forme, il va falloir passer à la troisième partie...

Motorisation du Discus CS Jamara 1ere partie.

2008-04-13T22:03:00.018+02:00

À force de voir les planeurs de Francis monter à 45° / 50° et atteindre une altitude confortable en une poignée de secondes, j'ai craqué pour mon Discus.

Il était prêt pour son premier vol en planeur pur, centré, équilibré et réglé....Et bien il ne volera jamais dans cette configuration !

Son premier vol se fera en version moto-planeur !........................................................

Sur les conseils du Sieur Francis, j'ai acheté les éléments nécessaires à très bon prix et me suis lancé dans la transformation.

Première étape, faire le vide à l'avant de la cellule. Adieu platine d'origine.....

Couper le nez, en prévoyant le piqueur et l'anti-couple, ce qui n'est pas forcément facile, lorsque c'est la première fois, puis, plus vite dit que fait, construire un couple digne de ce nom pour la fixation du moteur.

Dans mon cas, j'ai préféré faire le bâti moteur à partir de ctp de 1.5mm. Trois couples contre-collés à la cyano (soit 4.5mm d'épaisseur) et fixé dans le nez à l'araldite bi-composant "cristal". Cette colle ne sera jamais aussi dure que l'epoxy, mais elle garde une certaine souplesse, malgré un collage très sur. Les "puristes" feront certainement la grimace, mais je l'utilise depuis des années sans mauvaises surprises, principalement pour les collages d'emplantures d'ailes ou les renforts de dièdre. Donc du coup pourquoi pas pour un bâti moteur ?

Deux congés prennent en sandwich le couple, rien ne bougera !

Toutes les photos sont prises à l'aide de la flycam, la qualité est ce qu'elle est....... ! Le photographe aussi !

Centrage "trop juste" !

2008-04-12T22:12:00.003+02:00

Cette vidéo, qui est la seconde faite sur le terrain de mon voisin, qui m'autorise très gentiment à faire mes essais chez lui, montre que mon Spectra est centré à la limite de ses possibilités, ou si vous préférez, presque en centrage arrière. Ayant changé mes vieux, très vieux accus 1700scr pour des 1500 ni-mh, j'ai du modifier le support d'accu pour parvenir à centrer correctement le moto planeur, les nouveaux accus me faisant gagner 220g !

Si déjà le terrain est loin d'être "facile" pour poser, bien que très plat, mais comme vous pouvez le voir "en terrasse" ou "en planche" comme on dit chez nous, il existe en plus deux ou même trois "courants" différents par rapport aux collines environnantes.

Le moto planeur prend donc pas mal de "gifles" surtout à la remise des gaz, ce qui a donné ce jour là dans les premières minutes de vol, de jolies montagnes russes, qui peuvent vous donner mal au coeur en visionnant cette vidéo.

Dommage que la flycam ne puisse pas filmer plus de 5mn, car en contrant légèrement à la profondeur et en "dosant" un peu mieux au manche des gaz, j'ai réussi à faire un beau vol, beaucoup plus "coulé" et assez long, en fait jusqu'à la limite du "bec". Finalement dans cette configuration, vu que le Spectra pèse 1.220Kg, un petit mixage s'impose en cas de vent un peu violent.....Petit détail gênant, l'incrustation sur l'image, due à une dll dont je n'arrive pas à me débarrasser ! Vive l'informatique !

Mauvais calcul par vent arrière !

2008-03-30T22:46:00.005+02:00

Je publie cette vidéo plus, pour rigoler qu'autre chose, car pratiquement tous les planeuristes auraient remis tout simplement le moteur pour faire un tour de plus, au lieu de vouloir à tout prix atterrir par vent arrière ! Ma seule excuse.....Vouloir poser au plus vite car les conditions étaient vraiment mauvaises et sans dommages ! Raté ! Par chance seule la partie arrière du fuseau a été touchée très légèrement. Peu de réparations et retour au terrain !

Bienvenue

2008-03-30T22:21:00.008+02:00

Ce blog est destiné à l'aéromodélisme, tout particulièrement aux planeurs et moto-planeurs, Je remercie Francis FAIVET pour m'avoir donné l'envie de le créer.

http://electrosoaring.blogspot.com/

Visitez son blog, son expérience et sa gentillesse apporte beaucoup !